Pneus polyvalents ?

Je suis hyper content de mon Crossmark à l'arrière, hyper polyvalent, bonne bande de roulement pour le plat, et bonne accroche sur le reste.
Et un Ignitor à l'avant, car j'ai beaucoup roulé sur des piste légèrement sableuses, et avec ce pneu tu peux prendre des virages couchés dans le sable sans décrocher. Par contre sur route, ça vibre un peu, en restant raisonnable.

quelle dimension utilisez vous a l 'arrière? autour de 2?

Cela depend de l' av, la meme ou une taille en dessous

Moi même taille

Juste un truc : en ce moment, le terrain est sec de chez sec, arrêtez de parler de pneus boue, vous allez faire flotter !!!

ça dépend ou tu vas pour le sec
tu aurais vu l'état des VTT et des bonhommes dimanche matin s'est pas si sec que ça

lol d accord avec toi

pneu reçu plus qu'à le tester quand le vtt sera opérationnel de nouveau

Moi aussi mais deja monté 

T'as pris quoi déjà?

Av Mountain king 2.2 j aurais du prendre plus gros 2.4

Ar x king en 2.2 aussi, le tout montage notube.

Impec derrière devant plus chiant, normal la jante est tube type et tres large 30 mm intérieur moteur oblige

dédé 79 a écrit:

Av Mountain king 2.2 j aurais du prendre plus gros 2.4

Ar x king en 2.2 aussi, le tout montage notube.

Impec derrière devant plus chiant, normal la jante est tube type et tres large 30 mm intérieur moteur oblige

X king AR ? 

Il est bien ?

Je compte m'en prendre un un en TL ready.

Pas assez de recul encore,  vu les critiques sur le net il devrait

Joli pneu c est deja ça 

dede si ca t'intéresse j'ai un mountain king en 2,4 dans le garage. Je ne m'en sers pas mais c'est un non tubless

C est sympas mais ça ira comme cela 

Il me semble que conti fait des ballons de pneus plus petit, car j avais deja un 2, 2 d une ancienne génération qui taillé plus gros

je vient de tenter le montage de mais pneus conti , le mountain king pas possible de le collé a la pompe don-que je le gonflerais demain au compresseur le x king j'ai pus le coller a la pompe le gros souci ses que l'air et du produit notube s’échappe par les petit picot qui ressorte du pneus il y a des trous sur les flan du pneus , trop dégoûter . ses arriver a du monde ? défaut du pneus ?

sur les Nobi N ça me le faisait aussi que le produit suinte par les flancs, il faut bien brasser le pneus et ça va se colmater, comme sur la vidéo ici

Cela va se boucher, le produit va faire de l effet, gonfle et regonfle remet du produit, fait tourné ta roue.
Soit patient a des fois c est long même tres long

oui mai la il a des trous sur le flan du pneus près de la bande de roulement ses normale ?

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pour mieux vous faire comprendre les petit trous ce trouve a cette auteur Je les bouche avec mai doigt ses normale ?

Vino j'ai eu la même chose sur mes X King, par contre pour moi le préventif à finis par tous colmater !!

ses bon plus de fuite   pour les info ! ses normale tous ses trous ? moi qui vient d'envoyer un message a cycle tyres il vont bien rigoler 

Je dois avouer que je n'avais jamais vu de trou aussi important avant de tester les Conti..... faut dire que dans la version en race sport les flancs sont vraiment très light (j'ai déchiré l’arrière en trois sorties....   mais bon j'ai encore un X King à l'avant et pas de problème particulier à signaler... ça tiens !

ah bon ta déchiré. ..... je dit rien

C'est pour ça que par expérience les flancs trop light (120tpi) je ne suis plus très chaud car tu gagnes du poids mais tu n'arrêtes pas de rajouter du latex tous les mois car il sort en majorité par les flancs en gouttelettes d'eau et finit par faire une pâte à l'intérieur du pneu donc + de poids et +cher donc au final pas d'intérêt.
Dans les pneus étanche (60tpi) le produit reste dans son état normal (liquide) et donc plus efficace contre les crevaisons donc pas + de poids et -cher.
Tu te rends bien compte de la différence (j'avais les 2 models de la même marque en même temps) lorsque tu fais tourner la roue tu entends le liquide à l'intérieur et quand tu ne l'entends plus c'est que soit tu n'en as plus (crevaisons) ou il c'est qu'il s'est transformé en pâte dans les pneus light.