Enfin un vrai VTT pour Crazymax!

El Spektro a écrit:

Mi mic a écrit:

C est super simple a faire mon petit max juste a enlevé deux trois maillons si elle est trop longue et une attache rapide et avant

le jour ou tu casse ta chaine a 30km de ton véhicule , il y a pas de service de remorquage...
montée démonté une chaine c'est assez important quand même, rien que pour l'entretien...
achète un dériv chaine regarde les tutos sur le net coimme dit mimic c'est super simple

Même sans être un as du bricolage ya un minimum syndical à savoir fr .... changer sa chaîne en fait partie!
Si tu l'as pète tout seul en free t'auras pas le mec d'intersport en embuscade pour te depanner!
Et puis qd tu vois le prix qu'ils prennent pour te fr ça c'est juste abusé!

Je n'ai jamais dit que je passais par Intersport

comme dit krol quand tu fais du vtt ya un minimum syndical en méca.

un conseil penche toi sur le côté technique de ton vtt, tu va y prendre du plaisir , pouvoir mieux entretenir ton vtt et surtout te dépanner tout seul.

en 1 ans j 'ai cassé :
un dérailleur ar (xt), 1 chaine (la super kmc au top du top d ailleurs) , 2disque formula en 180, collier de frein formula ,roue voilé etc.... en rando comme en compet.

tu auras de la casse un jour ou un autre de toute façon et la tu te dira merde le mec d intersport le con il est pas derrière l arbre !!!

Petite question, comment faire pour s'assurer que la chaine est à la bonne taille?

crazymax a écrit:

Petite question, comment faire pour s'assurer que la chaine est à la bonne taille?

c'est simple

1. ouvrir la chaine en enlevant le maillon rapide (système SRAM) ou à l'aide d'un dérive-chaîne (système Shimano)
2. repérer la bonne longueur de la nouvelle chaine soit en la comparant avec l'ancienne, soit en installant la nouvelle sur la transmission (sur le grand pignon) et en repérant la bonne longueur grâce à la position du dérailleur : la shape doit être au moins verticale, voire légèrement en avant si on veut plus de tension sur la chaine (pour une pratique freeride ou DH).
3. enlever les maillons en trop à l'aide d'un dérive-chaine.
4. refermer la chaine avec un maillon rapide ou avec le dérive-chaine.

Super tuto clair et précis! Ca change de ceux que j'avais trouvé!

Tu a la methode grand plateau grand pignon sans passer par le derailleur + 2 maillons

Du bon matos?
http://www.probikeshop.fr/shimano-disque-xtr-center-lock-sm-rt98/67104.html

Pour ce prix ya intérêt que ça soit bon...

comme tu dis Martin : http://pieces-auto.oscaro.com/jeu-de-2-disques-de-frein-avant-peugeot-208-10018-2065-gf

Sur PBS, en center lock 180mm c'est les seuls

Sur Alltricks y'a du SLX et XT plus abordable

C est que tu veux changer tes disques pourquoi ?

Je veux passer en 180, ça freine pas assez fort à mon gout mes 160!

J'ai aussi voulu changer de disque a un moment car comme toi ca ne freinais pas assez a mon gout, mon boubou me l'as déconseillé car ca force beaucoup plus sur les foureaux de la fourche quand tu freine.      Il m'a conseillé de changer les plaquettes et après plus de problemes.

oui aussi pense a réglé la garde de tes freins peux t'être qu'elle est trop longue

crazymax a écrit:

Je veux passer en 180, ça freine pas assez fort à mon gout mes 160!

change plutôt tes plaquettes, repurge tes freins et règle le tout correctement et la tu verra.
c quoi tes freins?

Tu perd 5 kg de ton poid, pas besoin de changer les disques et dans les montées une fusée
Voila c est tout

C des formula rx. Les plaquettes sont neuves

peut etre pas encore très bien rodées?

jrey a écrit:

peut etre pas encore très bien rodées?

Tu les avaient rodées avant la Granit? Elles sont peut-être glacées......

J'en sais rien mais a la granit je trouvais le freinage un peu juste dans certaines descentes comparé aux juicy 7 que j'avais sur le spé

D accord avec jrey

Passe un coup de papier de verre sur les plaquettes