PASSER SIMPLEMENT EN 1×10

du coup pour moi ca sera le xc en 1x10 et le all mountain au garage

Pareil je tente finalement sur les conseils d'un crosseur avertis (il se reconnaîtra)  ,  le 1*10 avec un 32 devant.... à suivre...

J'arriverai peux être mieux à te suivre!

 

crazymax a écrit:

J'arriverai peux être mieux à te suivre!

   

en y réfléchissant bien, j'abuse pas mal du 17 quand je roule sur l’intermédiaire en 34 par contre j'utilise que très rarement le 11 et le 13. En passant sur un 32, je pense mieux utiliser tous les pignons de la cassette.

Mais pour les intéressés, j'ai lu des gars qui ont testés et qui préconisent de changer le 19 par un 18 pour avoir un ratio plus linéaire : 2-2-3-3-3-4-4-4-6 / 11-13-15-18-21-24-28-32-36-42.

Il existe déjà des solutions en 40 T moins onéreuse... et sans changement de pignon.

Donc à suivre....

dans ce kit il y a un 16 dents en remplacement des 15 et 17

endurotrib a écrit:

Romain Olmos (HXR Shop) nous présente son nouveau projet, un pignon supplémentaire de 42 dents (87g) destiné aux cassettes 10 vitesses. Une solution économique, qui se développe de plus en plus dans différents pays, pour tenter de concurrencer les technologies introduites par Sram avec son XX1.

hxr42

Le pack comprend un pignon alu en 7075 T6 de 42 dents (avec anodisation noir couche dure) ainsi qu’un pignon de 16 dents en remplacement des 15 et 17 dents de votre cassette classique 10 vitesses (11/36 ou 12/36 dents) avec les spacers spécifiques à Sram ou Shimano.

Vous pourrez ainsi rouler en mono plateau et votre cassette 10 vitesses en 11-42 dents (à noter que le XX1 propose lui une cassette en 10-42).

Une version 40 dents verra le jour plus tard.

Tarif : 105 euros le pack. Disponibilité : mi-mars.
http://www.hxr-vtt.com/427-pignon-42-dents-hxr-.html

Le pack comprendra aussi un pignon de 16 dents en remplacement des 15 et 17 dents de votre cassette classique 10 vitesses et les spacers spécifiques à SRAM ou SHIMANO
Vous pourrez donc rouler en mono plateau à l'avant avec un étalements allant de 11 à 42 dents OU 12/42 dents .
Pour résumer, vous enlevez les pignons 15 et 17 dents de votre cassette et placez votre 16 dents à la place de ces deux pignons puis le 42 dents derrière le 36 (avec les spacers propre à chaque marque de cassette) et le tour est joué.

L'avantage est de ne plus avoir de dérailleur avant donc une simplicité d'utilisation accrue et gain de poids pour les plus pointilleux (suppression du dérailleur avant, manette, câble et durite voir de l'anti-déraillement en place).

Juste une question à propos de la chaîne, le fait de croiser n'use pas trop la chaîne et risque de cassé ?

l'inconvénient du mono plateau c'est une usure plus prononcé

Mais y'a moins de croisement en mono qu'en triple plateaux  

par contre je comprends pas trop le mode de fonctionnement sur une cassette 10v 12_36; car chez sram la 12-36 a déjà un pignon de 16

oui mais pas sur une 11-36. Du coup grace au pignon de 16, ça donne une transmission 11-42 bien étagée!

gus.gp a écrit:

Mais y'a moins de croisement en mono qu'en triple plateaux  

Je pense pas tu ne fait pas 42-32 ou 22-15, après c'est vrai qu'avec le 32 tu peu passer quasi sur tout les pignons.

de toute facon en 1X10 tu n'a pas le choix que d'utiliser toute la cassette

oui sinon c'est du single speed si on veut pas croiser.^^

Le fonctionnement de la chaine en mono est le même qu'avec le plateau intermédiaire, mais tu t'affranchis des éventuelles croisements en triple lors de l'utilisation du petit et du grand plateau!
Du coup y'a moins d'usure en mono qu'avec un triple!
En double c'est discutable mais ça doit être anecdotique!

ok c'étais juste un apriori. Merci des explications

;-)

Perso, je continue mon test sur un mono en 32 - 11/36, pour l'instant je suis satisfait et je n'ai pas trouvé de limites bien au contraire... je suis conquis par le rendement que 'm'apporte cette solution...

Par contre je vois que les solutions commencent à s"élaborer et c'est cool,

Dans le dernier Big Bike ils parlent enfin de l'alternative Shimano, un mono en 42 et XTR, donc haut de gamme, il  serait couplé à une transmission électronique... déjà sur les bike des tops pilotes pour la nouvelle saison.... hum...

bientôt le Di2 en vtt alors?

Oui apparemment alors pourquoi lier fortement les deux innovations ? surement pour forcer les fabricants de roues  et peut-être même de cadre à adopter encore de nouveaux standards  à suivre.....

l'electronique dans la boue humm pas pour moi

De toutes manière cela ne sera pas pour le commun des mortels niveau prix, j'imagine, au début en tous cas, laissant le temps de bien valider tous ça...

je me pose une 'tite question, avec un montage comme ça il vaut mieux avoir une chape longue sur le dérailleur arrière?

par exemple un XT comme celui-ci avec une capacité de 43 dents http://www.probikeshop.fr/shimano-derailleur-arriere-aa-v-xt-shadow-rd-m786-sgs-chape-longue-noir/84420.html

La capacité est une chose et concerne effectivement la taille de la chappe mais beaucoup de derailleurs actuels (pour ne pas dire tous sauf le XX1) ne sont pas compatibles avec des cassettes de plus de 36 dents... il semble bien que pour passer sur une cassette en 42 dent, le remplacement du derrailleurs vienne alourdir la facture de la transformation  

oui a part l'XT cité plus haut j'en trouve pas d'autre

car si je ne dis pas de bêtise, normalement on détermine la longueur de la chape en fonction du nombre de plateaux (et de la k7):
1 plateau , chape courte
2 plateaux, chape moyenne
3 plateaux, chape longue
mais là dans ce cas en 1x10 avec un pignon de 42 il faudrait ce dérailleur du coup